Notfallrettungsboote

Wir haben diesen Rumpf für die Momente gebaut, die nicht warten-den Hochwasserruf um 2 Uhr morgens, die Suche nach flachen Untiefen in der Abenddämmerung, die Bergung an der Küste in einer Nebelbank. Im Gegensatz zu den Schlauchbooten, die so viele Rettungsdienste auf einem Anhänger stapeln, handelt es sich hierbei um ein starres Aluminiumfahrzeug: keine Luftkammern, die durchstochen werden müssen, keine Bodenbretter, die sich ablösen könnten, kein hektisches Flicken, während die Uhr läuft. Zwölf Rettungsmannschaften gehen durch die Tür zum Steuerhaus auf ein Achterdeck, das bereits für die Arbeit vorbereitet wurde. Tragenhalterungen, D-Ringe und Sicherheitsseilanker sind eingeschweißt. Hier können Verletzte an Bord gebracht und die Arbeiten an ihnen durchgeführt werden. Dieses Notfallrettungsboot verlässt die Werft und ist bereit, direkt in ein Feuer zu rollen.-und-im Einsatzplan der Rettungsabteilung, keine Nachrüstsaison und kein Gerätekram vor dem ersten Einsatz.

Als das Boot am Einsatzort ankommt, weiß die Besatzung bereits, wohin sie fährt: Über das GPS-Plot und die UKW-Funktion werden sie direkt mit dem Einsatzleiter an Land verbunden. Durch das rahmenlose Panoramaglas kann der Steuermann die Wasseroberfläche auf jeder Seite gleichzeitig absuchen-und nach Köpfen im Wasser, Trümmerfeldern und schwimmenden Strukturen suchen, die ein Opfer verbergen könnten.

 

Vor Ort findet die eigentliche Arbeit auf dem After-deck statt. Die Tragehalterungen und D{2}}-Ringe sind eingeschweißt und nicht festgeschnallt, so dass ein Verletzter an Bord gehoben und gesichert werden kann, während das Boot noch in Bewegung ist. Dank des weit geöffneten Decks können zwei Mannschaften gleichzeitig arbeiten, -eines beim Transport, eine bei der Behandlung-, anstatt in einem engen Schacht übereinander zu steigen.

 

Bei Nacht oder Nebel schalten sich Suchscheinwerfer und Baken ein und auch die Unterwasser-LEDs schalten sich ein. Dieses letzte Detail ist in trübem Wasser wichtig: Eine Person im Wasser wird zu einer Silhouette vor der Oberfläche und nicht zu einem dunklen Fleck, den man nicht erkennen kann.

• Starrer Rumpf aus 5083-H116-Aluminium – keine aufblasbaren Kammern, kein Pannenrisiko.
• Dicke-dicke, vollständig geschweißte Konstruktion, die so konstruiert ist, dass sie über Schutt gleitet und an flachen Felsen kratzt.
• Die tiefe-V-Form mit geringem Tiefgang - erreicht überflutete Straßen, Flussbänke und küstennahe Untiefen, wo andere Rettungsboote auf Grund gelaufen sind.
• Rahmenlose Panorama-Steuerhausverglasung - 360 Grad Sichtlinie für Oberflächensuche.
• Standard-GPS und UKW-Funk, immer in die landseitige Steuerung integriert.
• Hochleistungs-Suchscheinwerfer, Blitzleuchten und Unterwasser-LEDs für Arbeiten bei Nacht und schlechter Sicht.
• Rettungs-bereit nach-Deck - geschweißte Tragenhalterungen, D-Ringe und Sicherheits-Seilanker.
• Bietet Platz für Wurfsäcke, Krankentragen, Erste-Hilfe-Schränke und behördenspezifische Rettungsausrüstung.
• Öl-beständige, flammhemmende-Kraftstoffleitungen mit explosionssicheren-Ventilen und auslaufsicheren-Kupplungen.
• 10–15 Jahre Lebensdauer des Rumpfes bei routinemäßiger Reinigung und Schweißnahtprüfung.

• Navigations- und UKW-Ausrüstung, bezogen von den bevorzugten Marken der Agentur.
• Suchscheinwerfer- und Beacon-Konfiguration entsprechend den lokalen Nachtbetriebsregeln{0}.
• Kabineninnenraum, Sitzgelegenheiten und Stauraum entsprechend der SOP der Abteilung ausgelegt.
• Rumpffarbe und offizielle Lackierung auf den Markierungen des Betreibers angebracht.
• Reservierte Montagepositionen für behördliche -spezifische Rettungsgeräte-Pumpen, Tauchausrüstung, Verschmutzungsausrüstungen und alles, was der örtliche Reaktionsplan erfordert.
• Kompletter Aufbau nach den Zeichnungen und Ausstattungsspezifikationen des Käufers.

Wir statten den Rumpf entsprechend dem Reaktionsplan Ihrer Abteilung aus{0}}Navigation, Beleuchtung, Rettungsausrüstung und Lackierung, alles abgestimmt auf die Art der Einsätze, die Ihre Besatzungen tatsächlich durchführen.

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